Culata

Cabeza plana
Imaxina retroceder no tempo ata os primeiros tempos dos automóbiles. O Ford Modelo T, unha icona do mundo do automóbil, presentaba unha culata de cabeza plana. Este tipo de culata caracterízase pola súa sinxeleza e, como o propio nome indica, un deseño plano. Dentro dun motor de cabeza plana, verá que as válvulas están situadas dentro do bloque do motor en oposición á cabeza do cilindro, o que resulta nun deseño sinxelo.

Válvula de cabeza (OHV) Culata
A medida que os coches se facían máis sofisticados e esixían unha maior potencia e eficiencia, a culata de válvulas en cabeza (OHV) xurdiu como un-cambio de xogo. Nun deseño OHV, as válvulas sitúanse directamente encima do cilindro, dentro da culata. Esta configuración permite un control máis fino sobre a sincronización e o funcionamento das válvulas, o que leva a un rendemento máis suave do motor e unha maior eficiencia do combustible.

Cabeza de cilindro de árbol de levas en cabeza (OHC).
Na procura dunha maior eficiencia e rendemento, os enxeñeiros presentaron a culata do árbol de levas en cabeza (OHC). A diferenza dos deseños OHV, as culatas OHC albergan o árbol de levas na propia cabeza dos cilindros, operando directamente as válvulas. Esta disposición permite un control e sincronización das válvulas máis precisos, o que resulta nun funcionamento máis suave do motor e unha mellora da eficiencia do combustible.

Cabeza de cilindro hemisférica (Hemi).
O termo Hemi converteuse en sinónimo de motores{0}}de alto rendemento, grazas aos lendarios motores Hemi producidos por Chrysler. As cabezas dos cilindros hemi teñen unha forma hemisférica distinta, con válvulas colocadas en ángulo, que se asemellan a unha media-esfera.

Cabeza de cilindro con válvula rotativa
Aínda que a cabeza do cilindro da válvula rotativa non é tan común como outros tipos, paga a pena mencionar polo seu enfoque único para xestionar o fluxo de aire. Nun deseño de válvulas rotativas, en lugar de válvulas tradicionais, utilízanse válvulas rotativas para controlar os gases de admisión e escape. Estas válvulas xiran para abrir e pechar portos, controlando o fluxo de aire e o fluxo de escape.

Culata multi-válvula
Na procura de espremer cada gramo de potencia dun motor, os enxeñeiros recorreron ao deseño de culata de cilindros con varias -válvulas. A diferenza dos deseños tradicionais de dúas-válvulas, as cabezas de cilindros con varias-válvulas presentan tres, catro ou incluso cinco válvulas por cilindro, dependendo da configuración.

Culata Pentroof
A cabeza cilíndrica de pentroof recibe o seu nome pola súa forma, que se asemella ao tellado a dúas augas dunha casa. Este deseño adoita ver nos motores de-catro-cilindres en liña, onde o espazo é limitado. O deseño pentroof permite un deseño compacto pero eficiente das válvulas e bujías.

Cabeza de cilindro de doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
A partir das vantaxes do deseño OHC, a culata dobre dobre árbol de levas en cabeza (DOHC) leva a precisión e o rendemento ao seguinte nivel. Nunha configuración DOHC, atoparás dous árboles de levas, un dedicado ao control das válvulas de admisión e o outro o único responsable da xestión das válvulas de escape. Estes árboles de levas funcionan de forma independente, o que permite un control preciso da válvula e axustes de sincronización. Isto permite un control e sincronización das válvulas aínda máis precisos.